ニュースの概要
中古車市場で、BMWのディーゼルセダン「523d」が、国産の大衆車カローラの新車に近い予算で狙えると話題になっている。紹介されたのは、2リッター直列4気筒ディーゼルターボを積む5シリーズの一台で、燃費は1リッターあたり21.5kmと、大型の高級セダンとしては異例の数字だ。軽油は多くの地域でレギュラーガソリンより安く、走行距離が長い人ほど燃料代の差が積み上がる。高級輸入車の象徴だったブランドが、手の届く価格と低い燃料コストを同時に備えた点が記事の見どころである。ただし、これは新車ではなく年式を経た中古車の話であり、価格の安さには理由がある。また、燃費の数値は走り方や道路条件によって実走行では変わる。
引用元: 1リッターで21.5km走る！ カローラ並み価格で買える「高級外車BMW」がスゴイ！ 格安＆燃費もイイ「超お買い得」523dどんなモデル？（くるまのニュース）
分析・見解
新車時の数分の一になる、輸入車特有の値落ち
高級輸入車が安くなるのは、品質が低いからではない。新車時の価格が高く、買える人数が限られるため、中古市場では値が大きく下がりやすいのだ。5シリーズの新車は800万円を超えるグレードが中心だった。そこから数年たつと、買い手の層は一気に広がる。国産の人気車は値崩れしにくいが、輸入車は逆の動きをする。メルセデスのEクラスやアウディのA6など、同じクラスの競合でも傾向は似ている。つまり、カローラ並みの価格とは、車の価値が落ちたのではなく、市場の値付けが大きく調整された結果と読める。
ここに見落とされがちな視点がある。新車の価値は最初の数年で大きく削られ、後半は緩やかになる。前半の値落ちを前のオーナーが負担した車を買うことは、値下がり分を肩代わりしてもらう買い方だと言える。
燃費21.5km/Lを支える、ディーゼルの強み
523dの強みは、ディーゼルエンジンの熱効率（＝燃料を力に変える割合）の高さにある。2リッターながら太いトルク（＝車を押し出す力）を低い回転から出せるため、高速道路を一定の速度で走ると燃費が伸びる。1リッター21.5kmという数字は、国産のコンパクトカーに並ぶ水準だ。同じ車格のガソリン車では、実走行で10km台前半にとどまる例が多い。
軽油の単価がガソリンより安いことも効いてくる。年に1万km走るなら、燃料代の差は数万円規模になる。長距離通勤や出張の多い人には、車両価格の安さ以上に実感しやすい利点である。
購入価格が安くても、維持費は同じ安さではない
ただし、中古の安さは維持の手間と引き換えでもある。現代のディーゼルは排ガスをきれいにするため、微粒子を取るフィルターや、尿素水（AdBlue）を使う装置が付いている。短距離の走行ばかり繰り返すと、フィルターが詰まりやすい。修理が必要になると、部品代が国産車の何倍にもなる例がある。
購入価格が200万円台でも、数年分の維持費を含めた総額で見ると、国産の中型車との差は縮まる。整備記録簿が残っているかどうかは、価格表示以上に大切な判断材料になる。
電動化の時代に残る、ディーゼルセダンの居場所
世界では電気自動車への移行が進み、ディーゼルは逆風にある。欧州では新規販売の制限も議論されてきた。それでも、既に走っている車を長く使うことは、新しい車を作る際の資源と排出を抑える面もある。製造時の排出量は、電気自動車で特に大きい。中古を丁寧に乗り継ぐ選択は、環境面でも一定の筋が通る。
一方で、日本でも将来は都市部の規制や下取り価格の下落が起こりうる。低価格で買えるのは、その不確実さを買い手が引き受けているからでもある。
ビジネスへの影響
社用車やリースで、燃料代と購入費を両面から見直す
営業車や役員車に高級セダンを使う企業は、新車リースだけが選択肢ではない。認定中古車（＝メーカーが点検と保証を付けた中古車）を使えば、購入費を大きく抑えつつ、来客時の印象も保てる。月間の走行距離が1,500kmを超える使い方なら、燃費の良いディーゼルは有利だ。まず自社の年間走行距離と燃料代を洗い出し、3年と5年の総額を比べるとよい。
個人事業主にとっても同じことが言える。購入費の安さだけで選ぶと、維持費の読み違いで後から負担が膨らむ。年間の整備予備費として、車両価格の1割程度を別に確保しておくのが現実的である。
購入前に確認したい三つの点と、販売店側の打ち手
買い手が見るべき点は三つある。一つ目は整備記録簿で、定期的なオイル交換の履歴を確認する。二つ目は走り方で、短距離中心だった車はフィルター詰まりの懸念がある。三つ目は保証で、エンジン周りまで含むかを確かめる。
販売店にとっては、燃費と価格だけでなく、維持費の見通しを数字で示すことが差になる。5年間の想定費用を一覧にして渡せば、不安を理由に離れる客を減らせる。
ディーゼル車を使い続けるための、将来リスクの備え
将来の規制や下取り価格の下落に備え、保有期間は短めに設定し、売却時期を最初から決めておく。残価が読みにくい車は、3年から4年で手放す前提にすると損失を抑えやすい。法人なら、減価償却（＝購入費を年数に分けて費用にする会計処理）の年数との整合も確認したい。電動車の導入計画がある企業は、ディーゼルを移行までの橋渡しと位置づけると判断しやすい。
最後に、燃費の数字は目安にすぎない。カタログ値と実走行は違うため、試乗や購入後の記録で自社の実績値を持つことが、次の車選びの精度を上げる。
